về giá cước vận tải đường biển trên các tuyến đường đi nước ngoài.

THÔNG TƯ LIÊN BỘ Về giá cước vận tải đường biển trên các tuyến đường đi nước ngoài. Để thống nhất quản lý giá cước vận tải đường biển trên các tuyến đường đi nước ngoài, liên Bộ Tài chính - Ngoại thương - Giao thông vận tải quy định cách tính cước cho tàu biển trở hàng chạy trên một số tuyến đường đi nước ngoài như sau: I. NGUYÊN TẮC CHUNG Giá cước vận tải hàng hoá trên các tuyến đường biển đi nước ngoài được xây dựng trên cơ sở giá cước thị trường quốc tế, có tính đến các điều kiện thực tế ảnh hưởng tới hoạt động vận tải biển ở nước ta. Giá cước phải đảm bảo chi phí kinh doanh hợp lý và mức tích luỹ hợp lý để đảm bảo phát triển đội tầu biển Việt Nam và có tác dụng phục vụ phát triển hoạt động xuất nhập khẩu hàng hoá của Nhà nước ta. II. CƠ SỞ VÀ PHƯƠNG PHÁP TÍNH 1/ Cơ sở dùng để tham khảo tính giá cước vận tải hàng hoá chạy trên tuyến đường đi nước ngoài là biểu cước quốc tế hiện hành theo phương thức tàu chợ (liner) trên các tuyến đường tương tự và có tăng hoặc giảm theo tỷ lệ phần trăm (%) về các yếu tố có liên quan sau đây: a) Yếu tố chênh lệch đoạn đường: Là đoạn đường chênh lệch thực tế từ cảng Việt Nam tới cảng nước ngoài dài hoặc ngắn hơn đoạn đường của biểu cước quốc tế vận dụng. Cước phí tính tăng hoặc giảm tỷ lệ thuận với đoạn đường dài hơn hoặc ngắn hơn. b) Yếu tố giảm phí xếp dỡ: Theo phương thức chạy tàu lai-nơ (liner) phí bốc dỡ tính ở trong giá cước, trước đây ở cảng nội địa và cảng Hồng Kông phí bốc dỡ tính ở ngoài giá cước. Bộ giao thông vận tải có trách nhiệm tách phí bốc dỡ từ tầu xuống cầu cảng (và ngược lại) để trả lại cho chủ hàng, còn ở Hồng Kông theo thông tục, phí bốc dỡ vẫn tính ở ngoài. 2/ Các phụ phí: a) Phụ phí biến động giá nhiên liệu (BAP- Bunker Adjustment factor) là phụ phí do biến động giá nhiên liệu trên thị trường với mức giá nhiên liệu lúc xây dựng biểu cước. Trong giá cước, phụ phí này được tính theo tỷ lệ công bố trên biểu cước quốc tế. b) Phụ phí về biến động tỷ giá ngoại tệ giữa đồng tiền tính trên biểu cước của hãng tàu quốc tế, do tác động của thị trường tiền tệ mà công ty vận tải biển Việt Nam bị ảnh hưởng nên được tính một tỷ lệ theo tỷ lệ chi phí bị ảnh hưởng. Cụ thể CAF được tính bằng (0,8) phụ phí CAF công bố trên biểu cước quốc tế.